Como parte de sus esfuerzos por reformar la legislación de la UE de acuerdo con los objetivos climáticos, incluida la reducción del 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y la neutralidad climática para 2050, la Comisión presentó el pasado 14 de julio una docena de reformas legislativas dentro del paquete ‘Fit for 55’.
Este paquete de propuestas incluye la revisión de la legislación relacionada con el sector LULUCF, la eficiencia energética, las energías renovables, el Sistema de Comercio de emisiones (ETS), el mecanismo de ajuste de carbono en frontera y las emisiones de CO₂ para los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros.
El Pacto Verde Europeo, presentado por la Comisión el 11 de diciembre de 2019, establece el objetivo de convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutro para 2050. La Ley Europea del Clima, que entrará en vigor este mes, consagra en una legislación vinculante el compromiso de la UE con el clima, alcanzar el objetivo intermedio de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% en la próxima década en comparación con los niveles de 1990, un porcentaje superior al 40% establecido hasta ahora.
Además, la reciente propuesta de la Comisión sobre el Reglamento LULUCF para regular las emisiones con efecto invernadero y las absorciones resultantes del uso de la tierra, el cambio de uso de la tierra y la silvicultura elevará los sumideros de carbono (la capacidad de absorción de CO2 por nuestro entorno natural, como los bosques) y permitiría incrementar el porcentaje objetivo para 2030 hasta el 57%.
Este compromiso de la UE de reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 se comunicó a la CMNUCC en diciembre de 2020 como la contribución de la UE al cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París.
Como resultado de la legislación vigente en materia de clima y energía de la UE, las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE ya se han reducido en un 24% en comparación con 1990, mientras que la economía de la UE ha crecido alrededor del 60% en el mismo período, desacoplando el crecimiento de las emisiones.
La Comisión ha realizado evaluaciones de impacto antes de presentar estas propuestas para valorar las oportunidades y los costes de la transición verde. En septiembre de 2020, una exhaustiva evaluación de impacto sustentaba la propuesta de la Comisión de aumentar el objetivo de reducción de emisiones netas de la UE para 2030 al menos al 55%, en comparación con los niveles de 1990. Demostró que este objetivo es alcanzable y beneficioso. Las propuestas legislativas presentadas están respaldadas por evaluaciones de impacto detalladas, teniendo en cuenta la interconexión con otras partes del paquete.
El presupuesto a largo plazo de la UE para los próximos siete años brindará apoyo a la transición verde. El 30% de los programas del marco financiero plurianual 2021-2027 de 2 billones de euros y NextGenerationEU están dedicados a apoyar la acción por el clima. El 37% del Mecanismo de recuperación y resiliencia de 723 800 millones EUR que financiará los programas nacionales de recuperación de los Estados miembros en el marco de NextGenerationEU, se destinarán a la acción por el clima.
Con estas propuestas legislativas la Comisión presenta los instrumentos para cumplir los objetivos consagrados en la Ley Europea del Clima.
Resumen de las propuestas:
- El régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE) pone precio al carbono y reduce el límite máximo de emisiones de determinados sectores económicos cada año. En los dieciséis últimos años, se han conseguido reducir las emisiones de la generación de electricidad y de las industrias de gran consumo de energía en un 42,8 %. La Comisión propone rebajar aún más el límite global de emisiones y aumentar su ritmo anual de reducción. La Comisión también propone eliminar gradualmente los derechos de emisión gratuitos para la aviación, ajustarse al Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), que es de ámbito mundial, e incluir por primera vez las emisiones del transporte marítimo en el RCDE UE. Para responder al hecho de que no disminuyen las emisiones del transporte por carretera y los edificios, se establece un nuevo régimen de comercio de derechos de emisión para la distribución de combustibles para el transporte por carretera y los edificios. La Comisión también propone aumentar el tamaño de los Fondos de Innovación y Modernización.
- Para complementar el gasto sustancial en materia de clima en el presupuesto de la UE, los Estados miembros deben gastar la totalidad de sus ingresos procedentes del comercio de derechos de emisión en proyectos relacionados con el clima y la energía. Una parte específica de los ingresos procedentes del nuevo sistema para el transporte por carretera y los edificios debe abordar el posible impacto social en los hogares vulnerables, las microempresas y los usuarios del transporte.
- El Reglamento de reparto del esfuerzo asigna objetivos reforzados de reducción de emisiones a cada Estado miembro para los edificios, el transporte por carretera y marítimo nacional, la agricultura, los residuos y las pequeñas industrias. Estos objetivos, que tienen en cuenta las diferentes situaciones de partida y capacidades de cada Estado miembro, se basan en su PIB per cápita, con ajustes para tener en cuenta la relación coste-eficacia.
- Los Estados miembros también comparten la responsabilidad de retirar carbono de la atmósfera, por lo que el Reglamento sobre el uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura establece un objetivo global de la UE para la absorción de carbono por los sumideros naturales, equivalente a 310 millones de toneladas de emisiones de CO2 para 2030. Los objetivos nacionales exigirán a los Estados miembros que cuiden y amplíen sus sumideros de carbono para alcanzar este objetivo. De aquí a 2035, la UE deberá alcanzar la neutralidad climática en los sectores del uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura, incluidas también las emisiones agrícolas distintas del CO2, como las derivadas del uso de fertilizantes y la ganadería. La estrategia forestal de la UE tiene por objeto mejorar la calidad, la cantidad y la resiliencia de los bosques de la UE. Apoya a los silvicultores y a la bioeconomía forestal, al tiempo que mantiene la sostenibilidad de las cosechas y el uso de la biomasa, preserva la biodiversidad y establece un plan para plantar tres mil millones de árboles en toda Europa de aquí a 2030.
- La producción y el uso de la energía representan el 75 % de las emisiones de la UE, por lo que es crucial acelerar la transición hacia un sistema energético más ecológico. La Directiva sobre fuentes de energía renovables fijará un objetivo más ambicioso a fin de producir el 40 % de nuestra energía a partir de fuentes renovables de aquí a 2030. Todos los Estados miembros contribuirán a ello, y se proponen objetivos específicos para el uso de energías renovables en el transporte, la calefacción y refrigeración, los edificios y la industria. Para cumplir nuestros objetivos climáticos y medioambientales, se refuerzan los criterios de sostenibilidad en el uso de la bioenergía y los Estados miembros deben formular cualquier sistema de apoyo a la bioenergía de manera que se respete el principio de uso en cascada de la biomasa leñosa.
- Para reducir el consumo global de energía, reducir las emisiones y luchar contra la pobreza energética, la Directiva relativa a la eficiencia energética establecerá un objetivo anual vinculante más ambicioso para disminuir el consumo de energía a escala de la UE. La Directiva establecerá la manera de fijar las contribuciones nacionales y casi duplicará la obligación de ahorro energético anual de los Estados miembros. El sector público tendrá que renovar el 3% de sus edificios cada año para impulsar la ola de renovación, crear puestos de trabajo y reducir el consumo de energía y los costes para el contribuyente.
- Es necesario combinar medidas para hacer frente al aumento de las emisiones en el transporte por carretera a fin de complementar el comercio de derechos de emisión. Unas normas más estrictas en materia de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas acelerarán la transición hacia una movilidad sin emisiones, al disponer que las emisiones de los vehículos nuevos disminuyan un 55% a partir de 2030 y un 100 % a partir de 2035 en comparación con los niveles de 2021. Como consecuencia de ello, todos los vehículos nuevos matriculados a partir de 2035 serán de cero emisiones. Para velar por que los conductores puedan repostar o recargar sus vehículos en una red fiable en toda Europa, el Reglamento revisado sobre la infraestructura de los combustibles alternativos exigirá a los Estados miembros que amplíen la capacidad de carga en consonancia con la venta de vehículos de cero emisiones y que instalen puntos de recarga y de repostaje a intervalos regulares en las principales autopistas: cada 60 kilómetros para la recarga eléctrica y cada 150 km para el repostaje de hidrógeno.
- Los combustibles del transporte aéreo y marítimo son muy contaminantes y también requieren medidas específicas para complementar el comercio de derechos de emisión. El Reglamento relativo a la infraestructura de los combustibles alternativos dispone que las aeronaves y los buques tengan acceso a un suministro de electricidad limpia en los principales puertos y aeropuertos. La iniciativa relativa a los combustibles de aviación sostenibles (ReFuelEU) obligará a los proveedores de combustible a incorporar niveles cada vez mayores de combustibles de aviación sostenibles en el carburante para aeronaves en los aeropuertos de la UE, incluidos los combustibles sintéticos con bajas emisiones de carbono, llamados electrocombustibles. Análogamente, la iniciativa relativa a los combustibles del transporte marítimo (FuelEU) estimulará la adopción de combustibles marítimos sostenibles y tecnologías de cero emisiones mediante el establecimiento de un límite máximo para el contenido de gases de efecto invernadero en la energía utilizada por los buques que hagan escala en puertos europeos.
- El régimen fiscal para los productos energéticos debe salvaguardar y mejorar el mercado único y apoyar la transición ecológica mediante el establecimiento de los incentivos adecuados. Una revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía propone armonizar la fiscalidad de los productos energéticos con las políticas energéticas y climáticas de la UE, promoviendo tecnologías limpias y eliminando las exenciones obsoletas y los tipos reducidos que actualmente fomentan el uso de combustibles fósiles. Las nuevas normas tienen por objeto reducir los efectos perjudiciales de la competencia en materia de impuestos sobre la energía, contribuyendo a que los Estados miembros obtengan ingresos procedentes de los impuestos ecológicos, que son menos perjudiciales para el crecimiento que los impuestos sobre el trabajo.
- Por último, un nuevo mecanismo de ajuste en frontera del carbono pondrá precio al carbono en las importaciones de una selección concreta de productos para velar por que la ambiciosa acción por el clima en Europa no se traduzca en una «fuga de carbono». De este modo, se velará por que las reducciones de emisiones europeas contribuyan a una disminución de las emisiones mundiales, en lugar de impulsar la producción intensiva de carbono fuera de Europa. Con ello, también se animará a la industria de fuera de la UE y a nuestros socios internacionales a adoptar medidas en la misma dirección.
- Además, los instrumentos de tarificación del carbono generan ingresos que pueden reinvertirse para estimular la innovación, el crecimiento económico y las inversiones en tecnologías limpias. Se propone un nuevo Fondo Social para el Clima que proporcione financiación específica a los Estados miembros para ayudar a los ciudadanos a costear inversiones en eficiencia energética, nuevos sistemas de calefacción y refrigeración y una movilidad más limpia. El nuevo Fondo Social para el Clima se financiará con cargo al presupuesto de la UE, utilizando un importe equivalente al 25 % de los ingresos previstos del comercio de derechos de emisión para los combustibles de la construcción y el transporte por carretera. Aportará 72 200 millones de euros en concepto de financiación a los Estados miembros para el período 2025-2032, sobre la base de una modificación específica del marco financiero plurianual. Con una propuesta para aprovechar la financiación correspondiente de los Estados miembros, el Fondo movilizará 144 400 millones de euros para una transición socialmente justa.
Más información
- Comunicación: objetivo 55 para alcanzar las metas climáticas de la UE de aquí a 2030
- Sitio web «Cumplir el Pacto Verde Europeo» (incluidas las propuestas legislativas)
- Preguntas y respuestas sobre el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE
- Preguntas y respuestas sobre los Reglamentos sobre el esfuerzo compartido y el uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura
- Preguntas y respuestas sobre la adaptación de nuestros sistemas energéticos a nuestros objetivos climáticos
- Preguntas y respuestas sobre el mecanismo de ajuste en frontera del carbono
- Preguntas y respuestas sobre la revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía
- Preguntas y respuestas sobre infraestructuras y combustibles sostenibles de transporte
- Ficha informativa sobre la estructura del paquete
- Ficha informativa sobre la transición socialmente justa
- Ficha informativa sobre la naturaleza y los bosques
- Ficha informativa sobre el transporte
- Ficha informativa sobre la energía
- Ficha informativa sobre los edificios
- Ficha informativa sobre la industria
- Ficha informativa sobre el hidrógeno
- Ficha informativa sobre el mecanismo de ajuste en frontera de las emisiones de carbono
- Ficha informativa «Hacer que la fiscalidad de la energía sea más ecológica»
- Folleto sobre el cumplimiento del Pacto Verde Europeo
- Sitio web con material audiovisual sobre las propuestas
Fuente: Comisión Europea